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主题: 中国车界的老炮们,九零后只见过,父辈们开过

  • 住进时光里
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  • 发表于:2018/9/3 15:13:57
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2018年是改革开放的第40个年头。这40年里,汽车行业作为重点发展对象有了翻天覆地的进步。虽然今天的一些中国品牌(比如说蔚来等)可以做到与国际大厂同一水平,但是我们也不得不承认在改革开放之初的中国汽车行业由于起步较晚,与西方车厂完全无法相提并论。

80年代初,以市场换技术的理念被提出了:通过合资公司的方式向西方车企开放市场、并且从西方公司学习经验。紧接着,出现了以上海大众、北京Jeep为首的一系列合资品牌。合资汽车市场最终在90年代逐渐成熟。

就当时而言,合资品牌的汽车价格高昂,而且品质也在自主品牌之上,成为了好车的代表;也是这些当年的好车,或多或少地改变了中国汽车市场的命运。那就让我们讲讲这些当年搅动风云的合资车型吧。

1

北京Jeep切诺基

说到合资汽车,就不得不谈到国内的第一家合资汽车品牌,北京Jeep的首款产品——切诺基。

切诺基采用的是公路化的承载式车身,却拥有很高的离地间隙和四驱系统,此外前后整体桥式悬挂也是越野的设置,是当年少有的公路化的越野车型。

因此切诺基的意义不仅限于北京Jeep的首款车型,如今SUV市场非常火爆,这和切诺基也有不可分离的关系。很多人认为Jeep瓦良尼是全世界第一款SUV(在这里SUV不包括越野车),那如果以此标准来看,切诺基是中国生产的第一款SUV,开创了中国SUV市场的先河。

当然这个市场的开创并不是完全一帆风顺。首先早期的国产切诺基质量并不理想。此外由于中方缺乏合资经验以及美方对共产主义阵营国家的不信任,北京Jeep在运转时遇到各种不顺利,并且最终在1985年停工了数月之久。

火上浇油的是当时的国内消费者仍然认为三厢的轿车比较高级,并不能接受售价较高的越野车型。不过好在切诺基在当时是新车型,产品力也比较出色,还是赢得了一些市场、为其他SUV车型打下了基础的。

切诺基早期以门槛较低的CKD模式“国产”,也就是全部零件进口、国内组装,再在此之后逐渐走上了零件国产化的道路,帮助北京汽车制造厂慢慢地吸取了造车经验。因为生产切诺基学习的经验,北京Jeep的诞生还帮助了北京汽车制造厂研发BJ212的继任车型BJ2020,为中国的军工发展做出了不小的贡献。

2

上海大众 桑塔纳

北京Jeep是中国的第一家合资车企,而由于北京JEEP国产进度较慢,上海大众桑塔纳却成为了中国的第一款合资车。

桑塔纳是大众为了亚洲以及南美市场开发的新车型,采用的是第二代帕萨特的平台;而第二代帕萨特是当时大众产品线内最高级的车型之一,因此桑塔纳的产品力与切诺基相比不相上下。

第二代帕萨特采用的是纵置前驱的布局,悬挂方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂;除了纵置布局之外,其他大体结构已经与现在的家用车非常相似了。

桑塔纳对中国汽车行业的意义并没有切诺基那般重大。桑塔纳没有开拓崭新的市场也没有为国防带来贡献,但桑塔纳对中国汽车市场的正面影响还是毋庸置疑的。由于当时的市场对轿车的接受度更高,桑塔纳的销量算得上是一个传奇。正如当年的广告语所说“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,累计400万辆的销量以及相比北京JEEP等合资车型更加稳定的质量,除环境恶劣地区之外,几乎没有地方看不到桑塔纳的身影。

早期的桑塔纳同样是以CKD模式在国内组装再逐渐进行零件国产化的,为现在的汽车界“大佬”上海汽车赚了第一桶金并且积累了造车的经验。与切诺基不同的是,桑塔纳作为一款诞生更早、销量更大的车型,零件的国产化带动了国内整个汽车零件等配套行业的发展,为中国汽车行业的发展迈出了很大的一步。

此外就算到了21世纪,桑塔纳仍然在出租车等行业内扮演着很重要的角色。

3

一汽奥迪100

有些人认为,只有低端车的市场是很难有大的技术发展的。原因是低端车型不需要太多尖端技术。因此开拓高端市场对于中国车市来说是非常重要的一件事。前文中提到了由于80、90年代自主品牌与西方汽车行业差距很大,很多人认为合资车=好车;因此当时中国汽车市场往更高阶(和高端)的方向的发展的重任就落在了合资品牌上。奥迪100则是助力中国发展这一方向的重要车型。

如果桑塔纳和切诺基在当时是世界一流水平的话,奥迪100就是当时世界上数一数二的车型;这是第一款将风阻系数做到0.3以下的量产车,并且在当时获得了多项国际大奖。当时的奥迪急需开拓市场,而中国急需尖端技术流入,最后奥迪100的国产制造了双赢的局面。

奥迪100后来变成了中国的官方用车,奠定了奥迪在中国“官车”的地位。后来以奥迪100为原型的“小红旗“出世了。虽然现在红旗销量惨淡,但当时的红旗却是中国汽车产业的代表。虽然不是靠自主研发,但是由于奥迪100的出现,中国生产的汽车第一次站到了世界一流的水准上。

4

一汽 夏利

你可能以为夏利是自主车型,其实夏利最初是不折不扣的合资车。

早期的夏利其实是日本大发Charade轿车的国产版。最早期的夏利甚至也是以CKD模式国产的,只不过“夏利”的名字是中国市场特有的。

夏利对于中国汽车行业的贡献有多大?这很难说。但是要说夏利对中国老百姓的影响很大,这点是毋庸置疑的。不管是北京还是海南,除了大发面包车之外,当年的出租车、家用车都是以夏利为主的。

很多人认为夏利是第一款走进普通人家的车型。虽然发展科技是未来的发展之本;但是在某个阶段,廉价车型却是改变当时人们生活的一个重要媒介。

总结

很多人认为“以市场换技术”弊大于利:丢失了市场,却没有让中国的整个汽车行业迅速地进入到“第一梯队”。开放市场的确让外国人赚了不少的钱,但我们也不得不承认,在“以市场换技术”的前提背景下出现了很多如桑塔纳等改变中国汽车市场的车型,它们帮我们进步了许多。但是否真的有比“以市场换技术”更好的方法?我不能定论。

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